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插電式汽車如雪佛蘭伏特和日產(chǎn)尼桑葉子電瓶車已經(jīng)開(kāi)始滲透到美國(guó)的消費(fèi)品市場(chǎng)，但汽車制造商正在考慮接下來(lái)的技術(shù)進(jìn)步：一輛能自行充電，（幾乎）的地方。

消費(fèi)者是很愉快的插件和游戲控制器，但許多尚未適應(yīng)的想法，堵在車在一個(gè)通勤。

固定無(wú)線充電

“幾乎普遍，所有汽車制造商已經(jīng)學(xué)會(huì)了……，消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)堵塞車輛不便，以及汽車制造商認(rèn)為他們需要提供某種類型的無(wú)線，免提充電，說(shuō)：”戴維，業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)和營(yíng)銷的視距范圍限制公司在水城，大眾。，使得無(wú)線充電器和手機(jī)汽車。與視距范圍限制的系統(tǒng)，用戶將不停的他或她的車直接在充電墊，讓獨(dú)自處理線。只要車是范圍內(nèi)的充電站，能量開(kāi)始流入電瓶車電池組。

這個(gè)過(guò)程依賴于原則稱為磁共振耦合（英文版）。充電裝置，由一個(gè)螺旋線與電容板的兩端，用電創(chuàng)造一個(gè)磁場(chǎng)，共鳴在特定的頻率。只是作為一個(gè)歌劇演員可以砸碎酒杯唱正確的音符，發(fā)射線圈傳輸能量只有一個(gè)接收線圈，在相同的頻率。磁共振耦合被認(rèn)為是安全的比其他方法的無(wú)線充電因?yàn)殡妶?chǎng)強(qiáng)度可以增加不影響其他，非共振附近物體。

技術(shù)，發(fā)明了在麻省理工學(xué)院的四年前，最終可能在車很快。視距范圍限制去年與主要汽車零部件供應(yīng)商德?tīng)柛ｋ娮由系难菔拒�，三菱電機(jī)和最近同意與視距范圍限制在基礎(chǔ)設(shè)施研究。

動(dòng)態(tài)無(wú)線收費(fèi)

其他的研究人員正在無(wú)線充電到下一個(gè)步驟：設(shè)計(jì)的汽車，可以在路上。動(dòng)態(tài)收費(fèi)將有助于消除恐懼，司機(jī)會(huì)被困在路上與死電池，通常稱為“里程焦慮。”

密歇根大學(xué)的團(tuán)隊(duì)–上海交通大學(xué)聯(lián)合研究所是中國(guó)測(cè)試原型電動(dòng)車（電動(dòng)汽車），會(huì)使用一個(gè)類似的共振耦合系統(tǒng)收費(fèi)。而不是建立加油站在車庫(kù)，然而，研究人員建議充電器應(yīng)安裝在道路本身，所以車可以在去汁。因?yàn)殡娫谶@種情況下將無(wú)處不在，可以消除使用重型汽車電池，超級(jí)電容器儲(chǔ)能。

超級(jí)電容器可以是一個(gè)理想的存儲(chǔ)設(shè)備的快速，頻繁充電，而不是慢，時(shí)間長(zhǎng)的過(guò)程中使用了許多當(dāng)今的***車輛。chengbin碩士，工程師在研究所，見(jiàn)此設(shè)置為一個(gè)完美的艦隊(duì)電動(dòng)公交車，因?yàn)樗麄儽ＷC停止在那里的能量可以提供更長(zhǎng)的時(shí)間。

馬和他的同事們建立了一個(gè)咖啡可以–大小的原型車，“真的可以移動(dòng)和無(wú)線充電自動(dòng)停止，”他說(shuō)。接下來(lái)的步驟是完成一個(gè)卡丁車–大小單人電動(dòng)汽車的原型，提高系統(tǒng)的電源，和完善，提高汽車的充電。

超級(jí)電容器？

另一方面，超級(jí)電容器仍然有一些技術(shù)問(wèn)題需要解決。”我不認(rèn)為有一個(gè)巨大的期望，”布雷特說(shuō)，他是制造，工程和技術(shù)，在汽車研究中心，一個(gè)安阿伯，密歇根州，非營(yíng)利組織，研究汽車行業(yè)。”我認(rèn)為他們將有可能成為一個(gè)較低的成本[電池]比，但他們沒(méi)有足夠強(qiáng)大。他們不做什么行業(yè)需要他們做的。”史密斯說(shuō)，無(wú)論多遠(yuǎn)的新進(jìn)展已經(jīng)采取了這項(xiàng)技術(shù)，這將是10年前它出現(xiàn)在大眾市場(chǎng)的汽車。

為植入充電器在路基，技術(shù)是“迷人，而且非常昂貴，”。在城市基礎(chǔ)設(shè)施可能會(huì)建立遲早有一個(gè)“不可思議的需要交通和污染治理，“至少比在郊區(qū)和農(nóng)村地區(qū)。不過(guò)，“人們抱怨的基礎(chǔ)建設(shè)成本投入[是]一個(gè)充電站，”他說(shuō)。較大的改善基礎(chǔ)設(shè)施更是賣。

其他挑戰(zhàn)

除了成本，最大的缺點(diǎn)都馬和視距范圍限制的技術(shù)是距離。汽車的接收線圈仍需要相當(dāng)接近充電器的發(fā)射線圈。視距范圍限制的沙茨說(shuō)最佳的距離大約是12到18厘米。馬的系統(tǒng)也有類似的限制：在50厘米左右，充電站的距離，功率下降到幾乎為零。支持者認(rèn)為，權(quán)衡電瓶車電池的方式就在于此。