率先在電動車發(fā)了的日本汽車，上市兩年，開端陷入困境，因為電動汽車銷量欠安，使得日本車企不得不改動作戰(zhàn)戰(zhàn)略。
到2013年3月底，日產(chǎn)首臺EV車型聆風(fēng)全球銷量在2年零3個月里僅為不到6萬輛。而狼子野心的日產(chǎn)卻在早前就已擬定了聆風(fēng)引領(lǐng)世界車市的雄偉方案，日產(chǎn)方案到2016年算計出售150萬輛，看樣子達(dá)到方針困難重重。日產(chǎn)電動汽車出售過程中首要仍是因為價錢和續(xù)行路程兩方面，就日本本鄉(xiāng)商場而言，因為電力缺少使得電動汽車推行遇到阻止，在美國，因為汽油價錢跌落使得汽油車仍然是熱銷主角，電動汽車商場的活躍度驟降。
日本在電動汽車技能上具有者世界搶先水平，就聆風(fēng)而言，投進(jìn)量產(chǎn)的方案也是面臨一般消費(fèi)者，但是電動車仍是因其昂揚(yáng)本錢而難于被消費(fèi)者承受，雖然在日本當(dāng)?shù)睾兔绹虉鲇龃�，但日本以為將來時機(jī)將是在中國，因為國家方針的大力支撐，中國成為各大車企展開新能源汽車的練兵場。日本無論是在混合動力車仍是純電動汽車，都具有搶先優(yōu)勢，為了能在中國進(jìn)行遍及，日系車需求思考的是對于中國商場、和中國消費(fèi)者進(jìn)行個性化的研制和制作，另一方面，或許能夠?qū)⑵浣艹黾寄茏鳛樯唐愤M(jìn)行出售，拓荒另一推行方式。
在4月20日開幕的上海車展上，豐田發(fā)布了面向中國的混合動力車，而日產(chǎn)則披露了面向中國的電動汽車，這能否意味著日系車將東山再起，掌握中國商場的先機(jī)。根據(jù)從前“聆風(fēng)”出售不暢，日產(chǎn)也實在的剖析了時局，不可否認(rèn)，電動汽車在全球范圍內(nèi)都?xì)w于開端推行期間，續(xù)行路程短、價錢偏高、充電設(shè)備不完善一向都是全球性難題。雖難看清全球汽車將來開展形勢，但電動汽車的遍及卻仍然困難重重，在日產(chǎn)投進(jìn)量產(chǎn)“聆風(fēng)”時夸下的�？�，到如今的慘白銷量使得最初的誓詞顯得蒼白無力，日產(chǎn)戈恩也對商場表現(xiàn)顯得反常絕望。
在側(cè)重中國商場的當(dāng)下，日本開端將電動汽車選用小型化技能在國內(nèi)遍及。在上海車展上，豐田合資自主品牌推出首款純電動汽車“朗世”，豐田標(biāo)明這是一款徹底對于中國商場和消費(fèi)者研制的純電動汽車，經(jīng)過與中國車企的協(xié)作，將豐田小型車商場進(jìn)行全新打破，跟著中國日益改變的商場需求，豐田也將在下一年加速新能源汽車的導(dǎo)入速度，而不是以作秀的方式，來贊同商場趨勢。在“聆風(fēng)”受挫下的日產(chǎn)也將在電動汽車上持續(xù)發(fā)力，首席運(yùn)營官親操刀全球電池事務(wù)，將電池和電動車兩手抓，企圖改變不勝局勢。
在新環(huán)境下，日本汽車怎么東山再起，持續(xù)發(fā)力電動汽車商場，當(dāng)前正是要害節(jié)點，面臨國內(nèi)外車企的夾攻，日本車企也不會下降對中國商場的渴望，合資自主品牌、加大研制力度、加速新車導(dǎo)入、方案量產(chǎn)、涉獵電池范疇等等，都表現(xiàn)了日本車企的野心壯志。
